在传统燃油车期间，豪华品牌BBA（疾驰、良马、奥迪）的潜客中，会有一部分在详尽洽商价钱、性能、个性化等身分后，采纳二线豪华品牌。

但如今，追随汽车市集电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并束缚霸占高端市集，BBA齐不得不濒临市集下滑的处境，以“小而好意思”著称的二线豪华品牌，正透彻沦为车市“陪跑”。

“捷尼赛想将吸取往时几年的标的阅历与教训，品牌不会退出中国市集，反而会以此为机会，重整旗饱读，加大在中国市集的参加。”前不久，捷尼赛想中国CEO朱江在捷尼赛想新款GV70上市发布会时刻，就外界关于捷尼赛想行将退出中国的臆测作念出恢复。数据表示，2024年上半年，捷尼赛想在华销量仅剩590辆。

捷尼赛想不是个例，包括英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、赞许等在内的二线豪华品牌，齐濒临着市集进一步被挤压的运道。

二线豪华大量遇冷

10月的临了一天，德国三大汽车集团——疾驰、良马和大家接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国市集，他们在全球其他地区的销量大量已毕增长。中国市集销量走低以致拉低了三季度合座销量。

强势如疾驰、良马齐无法抵牾中国市集的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发难过。

中国现在是全球最大的汽车市集，莫得哪个汽车品牌景色毁灭这一市集，但关于二线豪华汽车品牌来说，现在的现实处境如实太难了。

当作韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛想曾在2008年和2014年永诀以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市集，但缺憾的是，其在中国的销量齐莫得达到预期。2018年，“捷恩斯”改名为“捷尼赛想”再行登陆中国。不外以最近两年的销量来看，捷尼赛想依旧没能达到预期。2023年，捷尼赛想全年在中国仅售出1558辆车，2024年上半年销量更是下滑至590辆。交强险数据表示，本年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。

事实上，由于销量的束缚下滑，英菲尼迪两年前曾经际遇“是否会退出中国市集”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会毁灭中国市集的谜底。但到本年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。

市集束缚萎缩让二线豪华品牌巩固失去品牌溢价能力。为了抢掠市集，凯迪拉克新车上市时选择了大幅降价步调刺激市集。9月28日，凯迪拉克全新XT5小心上市，罗致“限时一口价”战术，订价26.59万-33.59万元。比较官方指点价最险阻降了13万元。

采纳降价销售，与凯迪拉克现在束缚下滑的市集处境关系。2021年，凯迪拉克中国已毕全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新记载，但而后初始了下滑经由。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%。2024年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。如今，凯迪拉克月销很难破万，本年8月份销量降到6500辆，9月销量为7063辆，与此前月销2万辆的获利相去甚远。

林肯也呈现出雷同的销量走势。本年1-9月，林肯累计销量39749辆，同比下滑14.3%。入口车方面，笔据乘联会数据，林肯1-8月入口车数目10274辆，同比降幅高达39%，是入口车降幅最高的品牌。其中7月和8月入口车数目更是仅两位数。

2021年，林肯曾经已毕9.16万辆的销量。但在2022年，林肯年销量减至7.93万辆，跌幅为13.43%。2023年林肯汽车在华销量进一步下滑到7.3万辆。按照本年销量数据来看，大幅下滑仍弗成幸免。

中国品牌猛攻高端市集

一款豪华车型，如若智能化仅仅作念作念名义著作，惟恐越来越难打动如今抉剔的破钞者。

近几年，中国豪华车市集的合座销量基本处在300万-310万台傍边的领域，市集此消彼长，想象、蔚来、赛力斯等品牌初始抢掠蓝本属于BBA以及二线豪华品牌的市集份额。

在电动化、智能化的行业发展趋势下，中国品牌快速崛起，豪华品牌的界限也变得越来越拖沓。现在，包括想象、蔚来等汽车品牌，车型售价仍是齐高于30万元，且具备踏实的市集进展。

数据表示，中国30万元价钱以上的电动汽车所使用的芯片数目已接近1000颗，是往时燃油车的两倍以上。智能电动汽车与传统燃油车比较，为破钞者带来的是天渊之隔的体验。

笔据中国电动汽车百东谈主会斡旋麦肯锡的调研论说，在中国，由于高等别自动驾驶功能在新能源汽车中的进步，经济型和高端品牌的新能源汽车车主，齐抒发出愿为高等别自动驾驶付费的意愿，其中53%的高端新能源车主景色为自动驾驶功能更换品牌。

从践诺销量来看，想象汽车仅用58个月就已毕了累计100万辆的委派。2024年第三季度，想象委派量达到152831辆，同比增长高达45.4%。笔据想象10月31日发布的 2024 年第三季度财报，季度委派量和季度营收双双创下了历史新高。其中，季度净利润达到 28 亿元，勾通八个季度盈利。

蔚来1-9月共委派新车149281辆，同比增长35.7%。戒指现在，蔚来公司已累计委派新车598875辆。

赛力斯9月产销数据表示，其新能源汽车9月销量达37407辆，同比增长265.09%，其中与华为斡旋打造的问界M9在不久前已毕第10万辆下线。

“问界以传统豪华+科技豪华的理念为用户带来抓续最初的聪惠出行体验。”赛力斯集团副总裁康波在2024全球新能源汽车互助发展（上海）论坛上先容，“自2021年12月发布以来，问界陆续推出了M5、M7、M9三款高端聪惠豪华电动车，深受市集认不错及用户的疼爱。其中问界M9上市于今，累计大订仍是向上16万辆，勾通六个月蝉联中国豪华市集50万元以上的车型销售冠军。”

在华为加抓之下，销量快速飙升的赛力斯汽车已毕了千亿营收。笔据赛力斯汽车的最新财报，前三季度买卖收入1066.27亿元，净利润40.38亿元，扣非净利为32亿-38亿元区间。

2023年，腾势D9累计销量达到127840辆，卓越了别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等老牌结伙竞品，成为全品类MPV年度销冠。

二线豪华品牌在新能源产物不占上风，在智能科技成立方面也有显著的不及。面对快速崛起的中国汽车品牌，二线豪华品牌何如找到品牌定位、推行产物线、完成渠谈一样，是亟待科罚的问题。

如今，不少品牌的一样仍是初始，但合座来看依旧转型巩固。林肯汽车推出了油混公共眷，试图撕掉好意思式车“油老虎”的标签。捷尼赛想澳大利亚总负责东谈主Justin Douglass近日在2024年CEO投资者日行径上暗意，该公司将推行新能源汽车品牌威望，将阴私推出搀杂能源车型。

躺着赢利的期间末端了，是被迫奴婢如故主动出击应付新一轮的竞争，是摆在二线豪华品牌眼前的必解题。