2024年9月19日，我国工业和信息化部发布了《电动自行车安全期间步伐（征求办法稿）》，并向公众公开征求办法。如果该稿能成功落地实行，那么也就将成为我们口中的电动车“新国标”、“新规”。

新规定要颁布，执行上为的是我们老庶民使用的居品性量能更好，我们在使用居品的过程中更安全步伐。关联词本次“新国标”改动内容办法稿的发表，却引起了不小的争议。

电动车最高限速25km/h、强制安设北斗定位系统、取消脚踏的强制条目……到底有不有意于老庶民，又为何激勉公论的争议？本文将为你逐一剖判。

“新国标”齐定了些啥

《期间步伐》一发表，最显眼的位置上规定的照旧限速问题。

俗语齐说：“十次事故九次快”，不不测旨。车速一快，东谈主的反馈时刻就大大减少，车辆的制动距离也会随之加多不少。说白了，你车骑得太快，前边一出什么问题，你根原来不足反馈；而淌若发生了碰撞，这“脆皮”电动车可比不上铁皮包裹的小汽车，车主往往不死也得残。

电动车限速25km/h这一规定，最早在2019年就运转实施了。如今再次强调，即是在执行层面出了问题。

不少东谈主齐以为，每小时25公里，不少自行车齐能骑到这速率，电动车也照这样骑，真实太慢。于是，不少“灰色产业”就出现了，举例“先上牌，后解速”的行业潜规定——车主买新车，先按规定给车上牌，再改装破解，车就能骑得更快。

如今又在规定中重申一次限速，言下之意即是说，执行上的问题，目前能处治了。如何处治？这就要看在另一条规定中大显神威的“北斗系统”了。

《期间步伐》规定，新坐褥和插足商场的电动车，必须按条目加多安设北斗定位和动态安全监测功能。

“北斗卫星导航系统”，目前我们对它然而少许儿也不生分。这是由我国自主研发的全球卫星导航系统，如今已是我国经济发展的主心骨了。它在我邦交通运输、闲适预告、水文监测、天下安全的多个规模齐推崇着巨大作用的同期，还极地面彰显了我们国度的详尽实力。

如斯坚贞的系统安设在小小的电动车上，就不错实时记载电动车地方的经度、纬度、移动距离等信息，测算出电动车的速率，还能实时监控蓄电板的电压、电流、温度等情况，如果超出浅近领域，警报信息就会坐窝发送给车主。

一方面，近些年发生的多样电动车自燃、爆炸事故，很多启事齐在于蓄电板在充电或移动过程中出现的温度、电压特别等问题。

这些问题单靠车主东谈主力，很难实时发现并关闭电源，效果往往相当严重。目前把这活儿交给智能系统，就能快速实时地发现特别并处治了。从这个层面上看，我们铺张者的安全是得到了很大的保险。

另一方面，我们又说回限速问题。这北斗系和解精密监控上，你电动车再超速行驶，交警叔叔们分分钟就能“手捏把掐”，实时收到音信就能径直给你开罚单。这下，不错说是断交了改装车这“灰色产业”的路，归正你又弗成骑快，再改装还能逃过北斗的“高眼”？

别以为这不可念念议，其实北斗系统，早就在大卡车顶用上了。通过安设在卡车上的北斗末端缔造，不错实时跟踪车辆的位置、速率和行驶主义，通过互联网平台的实时监控，照顾东谈主员就能随时掌捏车队的动态。

如果发生超速、疲钝驾驶（畅通驾驶跳动4小时未泊车休息20分钟），系统就会发出预警，领导驾驶员放慢、休息。

而如果遇到紧迫情况，驾驶员也能通过北斗系和解键报警，车辆位置就能径直发送至监控中心，挽救不错以最快的速率到达事发地。

关于大卡车来说，这样的监控力度照旧比拟合理的。毕竟，卡车往往拉着数目稠密的货色，如果发滋事故，至少在经济上的亏损长短常大的；而卡车如果超速或司机疲钝驾驶，那激勉的事故也长短常严重的，往往需要东谈主们付出血淋淋的代价。

网友开打趣说，装了北斗系统，大卡车司机跑资料也不清静孤身一人了，嗅觉副驾就坐着个交警叔叔“陪跑”；目前，我们老庶民骑电动车也不清静孤身一人了，一超速，“后座”的交警叔叔就够露面来，对你进行一番教悔。

除了以上所说除外，北斗系统的安设还有个平允，即是防盗。小偷要偷辆大卡车，难如登天；但要偷电动车，可有不少妙技。等你发现电动车被盗的时候，想要找转头长短常清贫的——你的车齐不知转了几手了！

北斗能兑现车辆的实时定位，一朝发现被盗，就能抢先一步给你发劝诫；而如果车辆还是被滚动，警方也能通过实时定位快速追回。

此外，《期间步伐》还在车辆安全方面作念了不少规定，举例对车辆非金属材料的防火阻燃性能建议了更严格的条目，以及收尾车辆中塑料件的使用比例，以减少失火事故发生的风险。

坐褥历程方面，则规定了车辆需安设恒久性耐高温识别代码标志，强化了防删改条目，普及了铅蓄电板车型整车分量限值，并提高了对企业的条目。以后坐褥电动车的企业，弗成再只会“闭门觅句”，而还要有检测智商和质料限制智商。

还值得一提的是，《期间步伐》中，取消了强制条目电驱动型电动自行车具有脚踏骑行功能的收尾，这倒是很稳妥我们铺张者的使用情况。

本次尺度改动期间，相干方面临快要13万个网民进行了问卷走访，发现其中高达79％的铺张者基本无谓脚踏骑行功能。

当初强制条目电动车要能脚踏骑行，亦然出于安全的谈判。车辆故障、没电时，脚踏骑行就能幸免车主万古刻、长距离地引申，累了躯壳不说，还有可能形成交通堵塞，致使隐含发滋事故的风险。

目前巨匠齐无谓这功能，那还不如取消了，从其他方面来提高安全性。

限速、北斗，的确有必要吗？

《期间步伐》一发布，连忙引起了公众公论的风云，关节点在两处，一是限速，二是北斗。

你说提高质检条目、取消脚踏，齐是出于老庶民的安全和使用体验来谈判，巨匠天然也齐复旧。可限速每小时25公里、强制安设北斗定位系统，是不是的确利大于弊？

截止2023年底的统计数据，我国的电动车社会保有量还是达到了3.5亿辆的惊东谈主数据，平均每4个东谈主就领有1辆电动车。

再加上电动车的使用住户主要围聚于城市，且不少城市还有分享电动车，我们在使用电动车时，尤其是碰上早岑岭晚岑岭，执行体验长短常拥挤的。

如今城市的电动车密度很高，天然车速一快，就容易发滋事故，但是不是也应该聚积老庶民的执行使用需要，得当放宽尺度呢？

普通自行车的时速就能达到15-20公里/小时，一些专科骑行者致使不错把时速提高到35-40公里/小时，电动车还限速25公里/小时，是不是太慢？

我们再对比一下其他出行神气：公交车在城市内的平均速率也在20-30公里/小时傍边，一些电动滑板车的时速也能达到20-30公里/小时。

本回电动车能获取如斯大的受众，一方面是因为价钱实惠，另外一方面即是因为它轻巧便捷，在拥挤的城市交通系统中不错相对开脱地穿梭，容许时刻。这速率一限，巨匠伙险峻班通勤如何办？外卖员送餐如何办？这会不会又加重城市交通的拥挤情况，致使加大危急性呢？

骑车安全第一，这是东谈主东谈主齐招供的知识。但只把事故怨尤于车速，是否太过单方面？在我们日常的使用过程中，时常能见到电动车在东谈主行谈、斑马线、无邪车谈诈欺，穿红灯、“鬼探头”等危急驾驶情况也推而广之，与其只在限速上作念著作，是不是不错加强其他方面的照顾呢？

不少网友示意，电动车的限速，应该放宽至35公里/小时傍边，你以为这速率靠谱不？

而关于安设北斗系统，也不少网友示意，有点儿骚扰巨匠的阴私了。

大卡车装北斗，没啥好多说的，毕竟东谈主家载的货重、贵，常在高速路诈欺，且疲钝驾驶、超载、超速等场合也很常见，最紧要的，东谈主这是生意活动，不是暗里出行，装北斗，如实能更好地保险安全和经济利益。

但我们就险峻班、险峻学接送孩子骑个电单车，也有必要用上北斗吗？杀鸡焉用牛刀啊！

对此，大略规定还需要出台更多详情。比如不错让用户自主聘请是否开启某些功能，而强制开启一些在安全性上推崇更大作用的功能。毕竟北斗系统防盗、防灾的智商照旧摆在巨匠咫尺的。

安设北斗，年费谁来付？

除了以上的叙述除外，还有一个群众等闲转换的问题：用度。北斗这玩意造价上百上千亿，景仰更是一大笔用度，不可能让我们白用。

就缔造自己的价钱而言，普通家用轿车的硬件安设常常是免费的，但每年要支拨90元傍边的流量费；大型机械车初度安设时就要支付包括硬件、流量和干事费在内的贪图210元用度，后续每年还要支拨90元流量费。

黄牌车辆的缔造用度更高，在2000元傍边；重型货车则更是分量级，价钱在1600-2500元傍边。另外，重型货车后续的流量用度也更高，在每年300-600元傍边。

除了缔造、安设、流量的支拨，你还得每年付干事费。按月来说，不同干事商和地区的价钱在50-100元之间；按年来说，则是600-900元之间。

这些钱，以后难谈就强制收费了？

一下子多出这样些钱，天然没东谈主乐意，但商家也有商家的妙技。比如“首年免费”或是“免流量费”之类的政策，我们其真实购买多样居品时齐体验过了。嘴上说是要让利主顾，执行上可能早把价钱包含在了电动车自己的价钱里。

看来，电动车要践诺新规，这具体措施，照旧有辩论的空间！不外，我们目前看到的这些规定，也还仅仅“征求办法稿”，离认真正施还有一段距离呢。

对此，行为电动车车主的你，或是故意愿要购买新车的你，又如何看呢？