往常一年，中国商场中最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往常一年的累计委派量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很显著，AITO攫取BBA商场的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的事理等于这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节照看、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的方法。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大诊疗，举座蓄意作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台十分得胜的蓄意，比较于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端商场对居品力本人的条目就更高，对蓄意的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让蓄意并吞，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，并吞蓄意理念不失为一种更好激动品牌发展的计谋。

固然，新款车型的改变大要率不啻步于外形蓄意，对细节雕琢、竖立诊疗、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出高大的诊疗。

国内乘用车商场依然过问到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢十分醉心，只须蓄意更好的车型，才气跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱阻抑下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油居品，高端破费者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上持续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个高大的冲击。