撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭刻，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵挡。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任逾越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了策划。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓谕，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可合同。

这份合同是 10 月 19 日 2024 奇瑞环球翻新大会期间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂回。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。

彼时，朝鲜斗争刚刚遏抑，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时代援助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时代合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行征战，是其时韩国市集最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团区分出来，经由债转股与业务重整成为清静的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以简短 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近缺少，上汽提议减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但畴昔，在上汽接办之后，双龙终于罢了营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上经久想法向左。2009 年 1 月，跟着双龙恳求停业保护，上汽透彻烧毁双龙筹备权，颓落闭幕了这桩粗重维系了 4 年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩法律讲明院摄取双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车盘算裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主团结会的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，窥伺搬动，冲突升级，最终很是名工东谈主牺牲。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落裁撤之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年动手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的悉力也没能透彻辅助双龙。2020 年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院提议停业重整的恳求。

这一次，还有谁来辅助双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波澜席卷环球汽车工业，多个国度皆领路出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与联想汽车团结年（2015 年）出生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购合同。

然而，此次离异来得格外匆忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓谕，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规则日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推进。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号转变为 KG Mobility，并在首尔搬动展上晓谕蜕变为搬动出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个灾荒的形象。从当今起，总共的双龙汽车皆将以 KG 的阵势走向宇宙。"

KGM 但愿通过专注于讹诈电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时代遐想和征战改日汽车，确切地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了利欲熏心的业务主义：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时代的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥时代合作矜恤备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国市集。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成立了售后处事时代中心。

自后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国市集的销售简直停滞，2010 年在华年销量惟有 3000 辆，但对中国市集它经久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商强大集团和中汽南边刚毅合同，盘算到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的主义。

然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的主义。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国罢了了国产，入口车的身份让双龙在中国市鸠合处于较着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建结伴企业，并在西装配厂。这个猜测中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国破钞者会不会无间买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期 KGM 更引东谈主细心的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

畴昔上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的时代，但愿借助双龙进行自主研发，以此升迁本人的居品研发智力。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时代实力。真的此一时明日黄花。

KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的计谋合作和时代合作，咱们将能够征战更多车型，裁减征战时期，推出骄矜宾户需求的新车型，从而应付片晌万变的汽车市集。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时代专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中吸收营养，征战出一款能够提供各别化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台时代许可合同，将在车辆遐想征战、汽车制造及销售等范畴开展合作。合同骨子包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台摄取混动专用模块征战的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易指摘测度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同征战插混车型。

奇瑞相连 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是确切的出口大户。本年 11 月奇瑞罢了了年内出口初次羁系 100 万辆大关。汽车贸易指摘就奇瑞与 KGM 合劳动宜采访奇瑞关系东谈主士，对方莫得平直作答，但从调换中好像可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的遑急一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时代出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时代被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅盘算征战中大型 SUV 以应付市集变化，还盘算面向环球市集征战各式新车型。

KGM 固然荣幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际市集建立分销采集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外市集的推广等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时期就罢了了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 罢了新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以相连两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家荣幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然刚硬活命，证实它有着十分大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的改日。

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