十一假期驾临，照例参加车企销量争夺期，与往年不同，2024年，要是李斌说的对，那何小鹏就错了。

李斌在乐说念L60交流会上说，全球车企首月的产能爬坡，莫得能在保证品性的前提下，作念到一个特别高的数字，这属于客不雅限定。而何小鹏则是在说，扩产完成之后的小鹏M03，刷新新势力首月委派记录，XXX台。

要是从明面上看，没东说念主能否定，小鹏M03依然爆款了。

之是以诠释面，因为从销量数字和股价走势上，它皆是实打实的完成了逆袭。不外，一朝触及到单车利润、毛利率、产能想象、提车周期、股价的本质性变化等问题，深层的征服谜底，有待商讨。

10月1日，新势力的9月销量完成发布。看点有好多，比如理思委派超5.3万辆，10月将迎来百万，蔚来销量再破2万，勾搭5个月破2万，小鹏被MONA M03拉动破2.1万，其中MONA M03破万。

何小鹏的Flag莫得倒，小鹏M03如实创下了新势力新车首月的委派记录，不外，这么的速率天然细分市集第一，却依然无法抚平深广浮滥者的怀恨。车友群和干系的话题组里，深广东说念主的疑问是，XX地区X月X日下订，有莫得配车了的？

提车时候一变再变，这是否会扩张成一场慌乱，比及10月过完就见分晓。

车如实是爆款了，但第四次靠近产能和委派问题的小鹏，照旧莫得让深广东说念主陶然。MONA M03上市当晚的交流会上，何小鹏原话是，委派周期也就是4-6周，且之后还会快速裁减。但这次的Flag倒了，因为上市半个月后，9月12日，M03的最主销版块提车周期就依然拉到了7-9周，最长要等超2个月。而时候再昔日半个月，到了10月1日前后，依然无法在2024年年内完成提车，周期进一步拉到了9-13周。

推行上，就在8月末上市于今的1个月里，小鹏的对外动作也有好多。先是官方发布新车下线不绝运向寰球的视频和音问，再是9月10日向供应商发布公开信，48小时定单破3万后日均增长超2000台，但愿供应商对小鹏立即反应，那潜台词昭着是供应商莫得细致反应。之后是何小鹏官宣，10天内完成2次扩产，一切皆在致力于带给浮滥者信心。

产能话题上，小鹏还无法带来信心

2022年，小鹏汽车将年销量想象定在25万辆，跟着广州和武汉工场投产，何小鹏在汲取采访时示意，自有肇庆工场，加上在建的广州和武汉工场的总想象产能达40万辆，通过“双班分娩”，小鹏汽车将能因循60万辆的年产量。

要是斡旋这些信息来看现时的委派速率，推行上颇为割裂。

现时，尽管有着新势力第一，有着扩产和股价上升的增益，它能带来的信心却依然不够。

原因在于，这么的剧情如今依然是第三次。2023年，何小鹏汲取采访时示意，小鹏G6月委派过万才是得手家具，但受制于产能勤奋，委派周期o0.threeagri.ORG一度长达16周，导致G6后期订单流失，委派破万遏止。之中，亦然何小鹏告示普及产能，以及我方进场打螺丝。

2024年，小鹏X9又遇到了相似的问题，2月，小鹏汽车月销量滑落至4545辆，其主要原因归结为小鹏X9的产能不及。而截止面前，下订小鹏X9，其提车周期又一次被拉到了2024年12月。换言之，2024年已历程去了75%，小鹏X9的分娩速率并莫得推行酷好上的普及。

值得一提的是，同样靠近着产能压力，其他干系爆款车型，却并莫得在产能上碰到如斯时常且不用退的质疑。触及这个话题的，同样和近期上市的几款新车干系，包括乐说念L60和深蓝S07。

乐说念L60的上市前后，李斌相对克制好多，整场发布会是艾铁成的舞台，而交流会上也仅仅谈及了爆单。而产能想象，依然昭示，争取杀青10月5000台、11月杀青1万台、2025年1月达到1.6万台、2025年3月达到2万台的想象。要是按照这一想象来看，乐说念会在来岁3月扫尾时消化掉逾越6.5万台大定订单。按渠说念机构统计，上fg.cfcts.ORG市72小时大定已破3万，其他音问渠说念里，6天已破6.5万台大定。

而至于乐说念的产能爬坡速率，通过一定时候爬升至单月2万台，这是按此前几年想象而来。而留给它的另一个平允则是，洽商到BAAS口头的杀伤力，概况径直抢走份额的竞争敌手少量。

同样靠近产能挑战的，还有深蓝S07，上市1个月时候订单量14231台。邓承浩在9月中下旬回答了委派话题，确保9月15日前锁单的用户在本月内一齐运转分娩，对于9月15日之后锁单的用户，瞻望订单将在十月初排入分娩想象。以及，假期时期的加班分娩与委派。

总之，寰球皆在追求爆款，但汽车行业的运行从来不是靠一款车迷漫好，价钱迷漫到位，这些单一元素就能变成竞争力的产业。还要追求委派速率、销售派头、保险体系等一系列的推崇。

并非唱衰小鹏，但显豁能看到的一丝是，如今下订小鹏，交车速率并不如同时爆款一样有着好的预期和详情味。且，因为自己的价钱、时候、空间、智驾等护城河，在上市昔日30天之后，依然有了深蓝L07、东风本田灵悉L、埃安RT迅猛龙辞别攻破，以及接下来比亚迪的同价位纯电新车入市，其可替代性远低于深蓝S07和乐说念L60。

新一轮爆款，的确莫得产能危境？

天然，在好多浮滥者以为，车企造的快与慢，无非是对于多等和稍等一些时候终结。稍许久了一些来看，事实天然并非如斯。因为之是以大厂更容易被相信，有着好的品牌好意思誉度，是因为体系迷漫健康，能尽可能的给浮滥者止损。

为了浅薄理解，现时的产能话题上，用华为鸿蒙智行近2年间的变化例如，十分典型。2023年，跟着问界新M7的降价增配上市，首月大定破6万辆。之后，快速给出了超期委派200元/天，最高1万元的补贴，产能的普及速率是，9月产能5000台，10月翻倍破万，11月普及至2-3万台。

扩产速率可以，何况在之中很合理的保证了工业运行限定，即有截止扩产。因为，一朝盲目扩产，后续的订单需求压力会显豁加多，天然短期能获利相比显豁的新增利润，但长久看产能闲置将带来更大的蚀本。

其委派速率是，10月10547台，11月17039台，12月20611台，至2024年1月为31253台的高点。

问界面前的产能想象是三座汽车贤达工场，分娩问界M5的两江工场、分娩M7的凤凰工场、分娩M9的两江新工场。问界M5工场的产能是每小时30台，10小时责任制换算是300台，双班为600台，问界M7产能想象2-3万台，问界M9工场想象年产能15万台，最高单日750台。

对关注华为鸿蒙智行当下销量推崇的东说念主来说，问界之是以快速完成扭亏为盈，其实就是因为Hold住了产能。而要是莫得Hold住，效果就会是，为了订单，打价钱战，径直带崩新车价钱、带崩现存利润、带崩二手车残值。

梳理一下浮滥市集如今最关注的话题，远大新车上市之后的委派速率皆是如何，具体如下：

极氪7X、阿维塔07、智己LS6，3个有大厂背书的车企，皆选用的是上市即委派。

智界R7将在10月15日运转批量委派，鉴于智界S7此前犯舛讹，这次应该是提前产能爬坡，瞻望后续的委派速率会押在一个很快的速率上。买卖社会里，后发者总会比先发更完善，何况跟着车企不绝思明白了“用我方的上风，来创造上风”的买卖逻辑。

其实能很显豁的看出一丝，尽管当下的主要看点在于追求订单量，爆单数字，但依然有越来越多的车企运转选用跳脱出这种口头来走。

值得一提的是，小米SU7不可看成有代表性的典型案例，而是个案。能带来簇新感的外不雅，小米的生态能力，雷军的个东说念主魔力，可以的价钱推崇等，市面中对其可替代的车型并未几。是以，当下即即是22周-25周的下单恭候期，小米却依然在平销期之中获利了不少订单。

现时的乐说念L60和小米SU7有着一定的同理之处，除非Model Y再玩硬性下调价钱，不然其概况凭借BAAS口头和换电很好的延续订单增长。

而好多大厂的后追口头则是，因为我方有着充沛的产能和分娩与更正能力，且跟着近几年市集的多变，直营、订单销售等平缓显露弱点，也就运转了不去盲目追赶的逻辑。

典型案例无疑是比亚迪，比亚迪于今很少在新车上市之后公布订单数目，而是潜心于爆产能，快速委派。以秦L为例，上市后第一个天然月销量碎裂2万辆，姊妹车海豹06 DM-i则是在6月销售1.4万辆，7月销售2.52万辆，8月碎裂4万辆。所谓的产能爬升，早在里面提前作念好了想象。

另外，长城汽车面前亦然相似的推动逻辑。8月21日以29.98万元上市，8月23日官宣大定8571台，9月12日1万台新车下线。而按照9月16日-9月22日多口径周销量统计数据，蓝山在细分市集依然逾越理思L7，单周逾越1700台。

跟着浮滥不雅念的再次更动，市集也在回调，过度追求订单容易导致产能问题，越来越多的车企在追求健康度，而非仅仅数字。

写在临了：

究竟是要等3个月提车，照旧望望差未几的同类车型，早买早享受。这个话题无疑会在很长一段时候里被继续说起，且莫得定论。对于家具力迷漫强，迷漫处在细分市集里无法替代的车型来说，可以施展一定的恭候空间，何况从比亚迪、理思、鸿蒙智行、特斯拉等几家头部的车企最新举动来说，它们运转平缓按照以周为单元的时候点，调治和保证刺激销量的计谋。

而对于产能的话题，也并不啻是对于汽车行业的发展车主评价，亦然中国汽车浮滥者爽脆单追求爆款，随大流，向更教训浮滥不雅发展之下的必经之ek.btlx.ORG路。

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