在汽车销售利润率握续下滑和无东说念主驾驶出租车发布日令市集失望之后，一些分析师对特斯拉第三季度财报的预期很低。

在讯息面广泛颓废的情况下，特斯拉第三季度财报功绩令市集惊喜。

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具体来看，特斯拉第三季度总营收同比增长8%至251.82亿好意思元，略低于华尔街预期的253.7亿好意思元。

其中，汽车业务营收为200.16亿好意思元，同比增长2%，自2022年底以来基本握平；能源业务营收增长52%至24亿好意思元；就业业务营收增长29%至28亿好意思元；监管积分营收同比增长33%，达到7.39亿好意思元，低于第二季度的8.9亿好意思元，但创下了第二高的季度数据。

包摄于日常鼓励的净利润(GAAP)为21.67亿好意思元，同比增长17%；调遣后每股利润为72好意思分，进步了58好意思分的平均预期。

目田现款流同比大涨223%至27.42亿好意思元，为两年来最高水平。

此外，特斯拉首席本质官马斯克还在第三季度财报电话会议上为市集和投资者打了三剂“强心针”——马斯克瞻望特斯拉2025年汽车销量将增长20%至30%，并向投资者保证正在改善其中枢业务电动汽车的盈利才智，同期减少了业内对特斯拉无东说念主驾驶出租车分娩时辰的担忧。

随后，特斯拉的股价在10月23日的盘后往来中飞腾了12%，市值增多了约800亿好意思元——杰出于福特汽车市值的两倍阁下——同期抹平了无东说念主驾驶出租车令市集失望而带来的跌幅。

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10月24日，特斯拉股价收盘飞腾21.92%，最终收于260.48好意思元。

电动汽车业务，是特斯拉功绩的独一亮点

从股市的响应来看，特斯拉第三季度财报功绩给市集带来了惊喜！

一方面，除营业支拨外，特斯拉其余功绩均较前年同期结束了增长，另一方面，除营收略低于市集预期除外，特斯拉中枢利润和拜托指点均高于市集预期。

特斯拉第三季度功绩受益于其在天下的销量证实和降本力度。

特斯拉第三季度电动汽车拜托量达到462,890辆，环比和同比均有所增长，创下了积年第三季度的拜托记录。

与此同期，特斯拉制造汽车的劳能源和材料老本(即单车销售老本)降至历史最低水平，约为35,100好意思元。特斯拉指出，电动汽车电板的原材料价钱一直鄙人降，特斯拉本年的老本也将因此着落。

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特斯拉汽车制变老本的握续着落让投资者倍感欣忭，这意味着马斯克正专注于擢升特斯拉在行业起初的利润率，特斯拉也用第三季度财报数据讲明了这少量。

尽管特斯拉面向天下市集推出了优惠样式，但其受到密切柔顺的汽车业务毛利率(不包括监管积分)止住了下滑势头，回升至前年年底以来的最高水平。

字据路透社的野心，特斯拉第三季度的汽车销售利润率(不包括监管积分)从上一季度的14.6%增长到17.05%。字据Visible Alpha对24位分析师的访谒，华尔街此前的预期为14.9%。

Hargreaves Lansdown的高等股票分析师Matt Britzman(握有特斯拉股票)显露：“业内对特斯拉功绩的担忧是，在勤勉的电动汽车市集上，特斯拉为推动销量而遴选的浩荡激发样式将大幅削弱利润率——但刻下看来骨子情况并非如斯。”

Morningstar分析师Seth Goldstein则指出，特斯拉正受益于更高的销量和更领路的价钱。“特斯拉的价钱正在企稳，单元老本正鄙人降，”他在继承采访时说说念。

Investing.com的高瓜分析师Thomas Monteiro以为：“全面改善的数据标明，特斯拉可能终于找到了订价与分娩老本之间的最好均衡点。”

伴跟着令市集惊喜的第三季度功绩，特斯拉还对2024年全年的拜托量给出了相等乐不雅的预测——“尽管宏不雅经济场所握续低迷，但咱们瞻望2024年汽车拜托量将结束小幅增长。”

这不仅与刻下广泛预测的“特斯拉2024年销量瞻望将着落”相背，同期也意味着特斯拉需要在第四季度结束创记录的销量，才能弥补上半年的低迷。

2024年1至9月，特斯拉如故拜托了129万辆汽车，若要冲破前年的记录(180万辆)，特斯拉第四季度需要再拜托514,925辆汽车，这将是该公司有史以来初度在一个季度内销售进步50万辆汽车。

不外，分析东说念主士担忧，为了堤防2024年销量与2023年比较出现下滑，特斯拉会加大扣头力度，这会让其汽车利润率面对压力。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja致使也线路，特斯拉在第四季度看护这么的利润率将“具有挑战性”。

此外，特斯拉还线路，跟着时辰的推移，原材料价钱着落带来的降本力度也将冉冉收缩。

不外，马斯克却在会议上对分析师说说念，“莫得一家电动汽车公司是盈利的。据我所知，莫得任何一家现存汽车公司的电动汽车部门是盈利的。因此，值得提神的是，尽管汽车行业的环境相等具有挑战性，但特斯拉仍然结束了盈利。”

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不外，马斯克仍然提供了联系经济实惠的新车型的信息，试图安抚投资者和分析师。

特斯拉在财报会上显露，该公司正在为推出新车型作念准备，包括愈加经济的车型，并将在2025年上半岁首始推出。

马斯克显露，其中一款经济型车型的售价将低于3万好意思元(包括激发样式)，但他莫得线路任何细节。

据悉，特斯拉在好意思国售价最低的车型是Model 3轿车，起售价为44,130好意思元(含运脚)，享受联邦税收抵免后的起售价为36,630好意思元。

一些华尔街分析师瞻望，特斯拉来岁推出的更经济实惠的车型将是Model 3和Model Y的精简版。

跟着特斯拉推出更多经济实惠的车型以及在自动驾驶汽车方面取得进展，马斯克瞻望特斯拉2025年天下销量将同比增长20%至30%，远高于广泛预测。

继承FactSet访谒的分析师瞻望，特斯拉2025年拜托量将同比增长约15%，达到204万辆。

Deepwater Asset Management解决合资东说念主Gene Munster显露：“投资者今天得到了好于预期的利润和拜托量增长指点。长线投资者得到了金胡萝卜(多指甜头)。”

特斯拉自动驾驶的翌日，还有多远？

天然电动汽车业务是特斯拉功绩的中枢和亮点，但在特斯拉看来，翌日的出行形势是自动驾驶。关于特斯拉来说，FSD和无东说念主驾驶出租车是结束自动驾驶翌日的紧迫基石。

在财报会上，特斯拉进一步线路了联系FSD和无东说念主驾驶出租车取得的收货和翌日野心。

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在自动驾驶软件方面，特斯拉FSD(驾驶员监管版)的选拔率和销售量有所增多。为了进一步擢升销售量，特斯拉本月再次向其现存客户免费提供FSD一个月，这是本年第二次。

端正第三季度，特斯拉FSD(驾驶员监管版)上累计行驶里程进步20亿英里，其中进步50%是在V12版块上结束的。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja还在电话会议上线路了FSD的营收情况——在特斯拉将FSD(驾驶员监管版)用于Cybertruck并增多了名为Actually Smart Summon的智能召唤功能后，FSD在第三季度为特斯拉孝敬了3.26亿好意思元的营收。

在无东说念主驾驶出租车方面，马斯克线路，特斯拉正专注于莫得所在盘和踏板的无东说念主驾驶出租车Cybercab，这款车将于2026年上市，起售价将在3万好意思元阁下。

他还线路，2026年，Cybercab有望结束量产，特斯拉最初的倡导是每年在天下分娩200万辆Cybercab，“最终可能达到400万辆”。

马斯克还在会议上重申，特斯拉翌日统共的汽车都将是自动驾驶汽车，他但愿特斯拉的其他车型也能结束自动驾驶——“无需比及无东说念主驾驶出租车或Cybercab才能体验王人备自动驾驶。咱们但愿通过现存的车型气势结束这一倡导。”

在特斯拉迄今分娩的700万辆汽车中，“绝大大都”都“八成结束自动驾驶”。他补充说，该公司“刻下每周分娩3.5万辆自动驾驶汽车”。

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关于业内最柔顺的买卖化落地，马斯克也提供了沟通信息。

字据加州公用奇迹委员会(California Public Utilities Commission)网站上发布的许可证清单，特斯拉刻下并未得到在加州筹画买卖化运载聚积公司或叫车就业的许可。

但马斯克显露，特斯拉最早将于2025年在得克萨斯州和加利福尼亚州得到监管部门的批准，独揽现存车辆提供无东说念主驾驶的打车就业。刻下，特斯拉FSD软件正执政着这个倡导迈进。

他还线路，特斯拉如故树立了一款挪动出行应用(叫车平台应用)，一些加州职工本年如故不错使用这款应用。“你不错请求乘车，它会带你去湾区(Bay Area)的任何地方，刻下咱们确乎安排了别称安全驾驶员。”

加州纯真车辆解决局(认真监管加州自动驾驶汽车测试和部署)线路，特斯拉上一次论说使用其自动驾驶汽车测试许可证(该许可证条款部署安全驾驶员)是在2019年，该公司莫得，也莫得恳求莫得安全驾驶员的测试许可证。

至于在湾区为职工提供的叫车就业，加州公用奇迹委员会显露特斯拉不需要许可证，因为职工不被视为乘客。

自动驾驶汽车部署的沟通章程在很猛进程上由各州自行决定，企业在部署付费就业之前往往要进行数月或数年的测试。部分州关于自动驾驶汽车的监管条款相等高，迥殊是在加州。

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以自动驾驶初创公司Waymo为例，该公司花了数年时辰进行了数百万英里的测试，才得到了加州公用奇迹委员会颁发的首份许可。

因此，业内以为，特斯拉在加州得到向付费客户提供王人备自动驾驶就业所需的许可方面将面对勤勉的挑战。

马斯克也在财报会上承认在加州可能会碰到贫穷，称“这不是咱们能王人备禁止的事情”，但他补充说，“如若咱们来岁不可得到批准，我会感到很颤抖。”

特斯拉鼓励、Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management首席本质官Ross Gerber也坦言说念，“与监管机构打交说念是一个相等贫穷的经过。”

对此，马斯克致使在电话会议上直言，应该有一个“国度批准自动驾驶的智商”。

此外，特斯拉FSD也面对新的监管质疑和压力。

上周，好意思国国度公路交通安全解决局(NHTSA)对240万辆配备FSD的特斯拉汽车伸开了访谒，此前有四起碰撞事故论说，其中包括2023年的整个致命车祸。

不出丑出，特斯拉的自动驾驶技巧不停发展，致使被视为行业前方，但与曩昔的境况相似，在监管方面，特斯拉还有很长的路要走。

终结

马斯克，用电动汽车赢利，用自动驾驶画饼。

盖世汽车分析师指出，特斯拉的汽车气势中有许多已上市多年的车型，但该公司一直条款投资者柔顺其无东说念主驾驶出租车、自动驾驶软件、东说念主形机器东说念主和超等野神思的野心，而不是其中枢的电动汽车业务。

特斯拉和马斯克致使屡次强调，投资者应该将特斯拉视为一家东说念主工智能和机器东说念主公司。

可是，从第三季度财报会来看，特斯拉功绩的独一亮点如故中枢的电动汽车业务，毕竟在一个季度内扭转了利润率着落的趋势，何况还占总营收的80%阁下，更紧迫的是，马斯克致使预测该业务来岁可能会结束可不雅的增长。

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