近日，有闻明车企推出全新插电混动工夫效果新车速递 ，堪称耗油量不错低至2L/100km的级别。

确实能作念到吗？

其准确数据是2.62L/100km，淌若真实用车时不错低至该规律；笔者合计什么汽车电动化齐莫得必要了。电动汽车百公里要十几到二十几度电，这是正常家用车的规律。淌若用全球充电桩的话，那即是百公里十几元到二十几元的本钱，以致不错更高；而2.62L/100km的燃油本钱还不到二十块，还要什么电动车？别提什么节能减排，真实的汽车用户要的是更低的用车本钱。

反之，当今再看这些如斯之低的耗油量数据，嗅觉确实是有些不可想议。

步地决定油耗高下

在不可想议之余照旧想要找出谜底，在细看之后终于发现了一个细节。

耗油量数据为：CLTC 2.62L/100km。

这就不奇怪了，因为车辆的油耗和电耗（续航）测试有三种步地。之前堪称耗油量投入“3L/100km时间”的车企用的是NEDC步地，其时刻就见过两者的区别。主流车企用的是油耗测试测试数值是WLTC工况，这个测试步地包括超过高速公路最高限速的速率测试；诚然其他速率区间的测试依然是程式化的，是在设想环境中测试的数值，但玄虚超高速测试的数字之后，不错说WLTC公开的测试油耗或续航里程是最接近真实规律的。

反之，NEDC是欧标的测试材干，测试严苛进程要低于WLTC。

是以NEDC工况测试出的纯电续航里程会高于WLTC工况的测试值，因为NEDC工况测试流程中的耗电量低——同理耗油量也低，玄虚续航就会更长。本色上某些称投入“三升油耗时间”的插混类汽车，其WLTC工况步地的耗油量照旧四到五升。

CLTC工况是国标测试步地，这个测试步地相对NEDC还要“搪塞”一些。

底下以某款热点插电混动汽车“L7”为参考吧，其长续航版的纯电续航里程的数值差异为：

WLTC 90公里

CLTC 115公里

用第一个步地测试出的续航里程仅仅用第二个测试步地所得数值的78.26%。反之，用CLTC工况测试续航里程的话，所得数值不错是WLTC工况的1.27倍。淌若以这个适度为参考的话，CLTC 2.62L/100km的耗油量调度为WLTC工况则约莫为3.34L/100km。

本天职分的评价这个数字曾经经荒谬低了，天然用CLTC工况的数字也不是不不错，主要看成汽车怜爱者认同这个适度就行。但是为什么弗成遴荐最严格的测试工况呢？

还有另一个令东谈主难以意会的变化，插电混动汽车非论是什么车型，当今齐在追求极致的玄虚续航里程。从破损1000公里运转，一步步出现破损1500公里、破损2000公里，当今又有破损2300公里的插混类汽车。

有什么趣味趣味呢？

以这些病态级追求超长玄虚续航里程的车辆为参考，有两个问题：

开着轿车和平素的SUV想去哪、能去哪？

对加油站过敏吗？

是准备开着轿车概况SUV去无东谈主区穿越越野？甜言美语。反之，随地齐是加油站，要这样长的续航里程干嘛使？在燃油车时间里，也独一少许数越野车在加装副油箱的前提下才能达到上千公里的续航里程，然而也齐全豪阔了。

是以这些插混类汽车追求的地点是无理的，其应该追求的是更长的纯电续航里程！因为独一多用电、少用油才能进一步缩小用车本钱，不然不如遴荐平素油电搀和汽车。

但是能源电板的制酿本钱依然较高，提高车辆的纯电续航里程又只不错提高容量的神气结束，是以提高纯电里程的本钱显豁高于进一步的缩小油耗。于是也才有了插混类汽车追求油耗和超长玄虚续航的欢乐，个东谈主合计这是一种工夫的倒退，与简直的节能减排和汽车电动化的策略地点以火去蛾中。

插混类汽车应当迟缓淘汰纯电续航里程较短的车辆，赐与绿色号牌的门槛应该进一步提高；以目下磷酸铁锂和钠离子电板的低本钱来看，低于100公里的车辆不应该赐与绿色号牌，低于150公里的车辆不应该免购置税。