超2000公里续航，2字头油耗，这齐全是汽车工业发展史上的一个遑急里程碑。
10月28日，上汽荣威文牍，荣威D7 DMH天下冠军版以超2208.719km的续航水和气低至2.49L/100km的平均油耗数据，认真摘得“插电式搀和能源轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯天下记录名称，坐上“环球最低油耗的混动B级车”王座。
依据该实测平均油耗成绩和当下#92汽油的价钱，每公里的行驶本钱仅为0.1872元。
10月30日，上汽荣威家具民众作客“DMH时刻云课堂”，揭秘荣威D7 DMH天下冠军版背后的黑科技。
他说：“固然行业里存在靠‘大油箱’刷新续航和油耗的景观，但这次荣威D7 DMH天下冠军版历时4天，靠近比竟然用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境的检修交出了令东谈主感奋的答卷，靠的不是大油箱，而获利于DMH超等混动时刻的强势赋能。”
混动不仅仅油箱配个发电机这样浅近。超2000公里续航、2字头油耗背后，是上汽工程师们全心钻研，让每一滴油齐表现出最大的能量。
混动时刻不绝迭代早在2010年，当好多同业还热衷于传统燃油三大件时刻研发时，上汽荣威便有备无患进行了纯电、混动和燃料电板三大时刻旅途的布局与探索，而况是对插混时刻迭代、升级最高频的车企。
2013年，荣威首款插电搀和能源轿车——荣威e550上市，其搭载了上汽主研发的第一代EDU混动时刻，不仅带来了低至2.3L的百公里笼统油耗，还能输出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，兼具粗劣耗与强能源。
2016年，在环球独一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动时刻再迭代，混动系列家具质能和燃油经济性再度进阶。
凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电板方面的改进，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学时刻奖一等奖，2017年更是斩获国度科学时刻高出奖二等奖，不仅是当年获奖中独一的汽车类样子，亦然新能源时刻初次获取国度级科技奖项。
历经数轮时刻迭代，最新推出的DMH超等混动时刻号称上汽荣威十余年来在混动领域研发集合的大成之作。
上汽荣威家具民众先容DMH超等混动时刻的中枢上风时，说谈：超等和会是DMH超等混动时刻的中枢上风，即威胁利诱，软硬集结，兑现搀和能源最优解。
开头，在“硬”的方面，荣威在超混专用发动机、双电机混动专用变速箱、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机等要津硬件上作念了针对性改进和晋升。
荣威D7 DMH搭载曾获取“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉的1.5L超混专用发动机。罗致高滚流气谈时刻、深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时刻，以及天下最初的18项低摩擦时刻，多项黑科技加持下，这款混动专用发动机在高功率输出和粗劣耗之间兑现了邃密的均衡，热效果达到43%以上，输出功率达到82kW。
匹配的高效混动变速箱，罗致高输出功率和高集成度的混动变速箱遐想，使其能更好地适合不同工况，机械传动效果高达98.5%。集结自主调换机械电子双油泵集成上风，不仅进一步提高了传动效果，而且简略了40%以上变速箱液压系统能耗。
与此同期，P1同轴电机罗致轻量化集成遐想及千里浸式油冷遐想，一并晋升了空间利用率、传动效果、充电效果以及冷却效果，发电机的不绝功率可达到峰值功率的80%，冷却效果晋升30%；P3直喷油冷扁线电机则罗致行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高效果可达97.5%，且电机高效区等闲，WLTC笼统效果高达90%以上。P3电机反当令刻0.2s，能源随踩随有。
其二，在“软”的方面，上汽荣威刻薄了“整车能量域料理”理念，通过“五合一”的能源总成超等大脑PICU把全车能量细密地管起来。
具体来说，PICU通过集成电机戒指、发动机戒指、混动变速箱戒指、空调热料理和电板热料理五合一，兑现整车能量料理在合并个域内流转，以“域”兑现“变量分享”，进而简略了70%的冗余组件，极大幅度地裁减了车内收罗负载和数据延长，运算速率晋升了50%。
比如，获利于PICU，荣威D7 DMH的能源反当令刻仅为0.26秒。在本体用车场景中，搭载DMH超等混动时刻的车型不仅大概不绝输出强劲能源，在多样路况下齐能保持表示的性能表现，更领有超长的续航里程和更低的油耗。
PICU是荣威具备完全自主学问产权的贬责有筹算，从底层代码到主板、戒指器的配置研制，齐具有原创性和最初性，冲破了国内发动机戒指时刻永久被博世、大陆、德尔福支配的所在。上汽也因此成为首家兑现发动机软件自主研发并欺诈至混动系统的中国车企。
值得一提的是，荣威DMH和比亚迪DM-i两种混动时刻齐很刺目集成和整车能量的智能料理。比亚迪的第五代DM-i时刻等于把电压戒指单位、电机戒指单位、整车戒指器、电板料理器、高压配电盒、OBC车载充电器和DC/DC鬈曲器作念成了集成。
中国混动双雄同属中国自主品牌混动时刻第一梯队，荣威DMH与比亚迪DM-i齐尽力于为
用户带来更粗劣耗、更具经济性的混动家具。
它们时刻阶梯疏通，齐是罗致P1+P3双电机+1挡直驱花式，这样机械传动效果更高，能源反应更快，决策更高效。
但二者时刻阶梯也有不同之处。
比亚迪DM-i罗致的是平行轴电机，而DMH超等混动系统罗致发动机和P1电机同轴结构，减少了齿轮的数目，裁减了能量在传动经由中的损耗，从而进一步提高了传动效果。与此同期，由于齿轮数目减少，电机开动更稳重，减少了振动和杂音，也为用户提供了愈加逍遥的驾乘体验。
另外，荣威DMH与比亚迪DM-i的配置理念有所不同。
DM-i时刻“以电为主”，罗致“大功率电机驱动+大容量能源电板供能为主、发动机为辅”的电混架构。
DMH超等混动时刻则更刺目发动机与电机的协同责任，以及在不同工况下责任花式间的智能切换。可字据整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种责任花式，确保发动机在85%以上的时刻不绝开动于最省油工况。
上汽荣威家具民众境：“总的来说，荣威DMH超等混动时刻是让发动机更多地参与驱动工况，与电机‘打合作’，既不像丰田THS以油为主，也不是比亚迪的DM-i以电为主，而是一种高集成、高效用、多模油电混动系统。”
上汽荣威DMH与比亚迪DM-i的时刻念念路同中有异，正所谓花开两朵各表一枝，但它们齐是中国自主品牌混动时刻第一阵营的实力代表，展示了中国混动的改进力量。
2024年7-8月，中国插混汽车在环球插混汽车市集的份额占比杰出83%，环球混动市集仍是被中国插混汽车掌执在手中。其中，上汽、比亚迪的孝顺有目共睹。
坚信好多东谈主齐听过“天下上唯独两种混动，一种是丰田，另一种是其他”这句话。不外，那仍是是往日时。现时，中国混动时刻正在刷新环球混动时刻，并将对环球汽车行业造成时刻输出。绝不夸张地说，环球混动时刻仍是干涉中国时刻。