中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》和蔼到，11月14日，平静控股布告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，交游完成后，极氪收场控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了反映。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是平静集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是平静主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本市集行动。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起和蔼及热议。

那么，平静为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有劳动

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企每每会继承不同的市集行动。

领克和极氪，恰是平静在行业不同发展阶段的市集行为，领克和极氪各有各的劳动。

时分回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的时间，那时国内平静、长城、比亚迪等一众原土车企确凿上不了“牌桌”，只可黔驴技穷。

为了擢升品牌形象和获得更好的汽车技能资源等，平静在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

平静收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和平静旗下的业务，那时如故燃油车搭伙车时间。从2013年运转，沃尔沃和平静两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。

2016年，平静和沃尔沃开辟了搭伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，开辟领克的标的，便是平静思打造一个搭伙品牌，试图朝上冲破，去和其他搭伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着平静的搭伙车企梦。本体上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务作风比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干与新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力泄露，特斯拉干与中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

平静也看到了新动力汽车时间要来了，领克开辟电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见解车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为平静旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友舍弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采选了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是平静的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的劳动，也各自完成了各自觉展初期的劳动。

02 平静早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于平静集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的平静当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有狡计。本年9月，领克干与纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为无言的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于平静广袤架构打造，不仅平台相似，就连许多联想话语都有相似之处，售价区间也相互近似。

与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球破费者不同。平静旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确凿有太多的近似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干与纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了立锥之地，当今市集又有传言称极氪也规划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在市集一线互撕的时候，对平静来说不是善事，会形成在车型联想、坐褥制造及客户服务等各本领的无数资金及表里部资源的滥用。

平静很显豁是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的流毒，把极氪领克相互并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更采集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，收场的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和搭伙车时间是赢家，然而当今还是干与了新动力汽车时间，本体上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。

从成本市集角度看，平静是成本运作妙手，极氪还是上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和平静的极星汽车近三年耗损了141亿元，委派量下降，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，平静确定不思再次演出。

由此可见，不管是协调现时的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，平静其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开辟于今的发展来看，极氪是平静打得很见效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收成是值得点赞的。

数据自满，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显豁，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委派功绩底下，也不得不和蔼极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗损，何况耗损还有所扩大。

极氪财报自满，2024年前三季度，极氪收场营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。收场包摄于母公司推动的净利润耗损了54.3亿元，耗损甚而扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的委派量本年较前年同期比较增长显豁，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应还是莫得过去那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计策不同，很显豁理思L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的破费东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，蛊惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节便是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有永远的爆款车型和销量支捏车型。

不外，更为无言的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的市集品牌形象似乎还是出现了负面，甚而是折柳，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可惩处这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩处当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武