撰文 / 涂彦平

计划 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋本来在一家汽车公司职责，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工违背。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙职责率先10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

咫尺，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了计算。最近一次是本年10月21日，KGM文书，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是10月19日2024奇瑞人人革新大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席现实官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样辗转。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM的开局如故可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天KGM的泉源。

彼时，朝鲜干戈刚刚箝制，在好意思国Willys专科军用越野车公司技巧提拔下，河东焕汽车开动以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯-飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行技正巧作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞驰W124底盘上进行迷惑，是那时韩国市集最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团分裂出来，过程债转股与业务重整成为孤立的上市公司。

而后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团2004年以大要5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增抓至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近朦拢，上汽提倡减员增效拖拉阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东谈主卷入其中。但往常，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上长期意见向左。2009年1月，跟着双龙央求收歇保护，上汽绝对破除双龙经营权，消沉闭幕了这桩深重维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩端正院接纳双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车规划裁退2646名职工，韩国金属工东谈主连结会的双龙支会发起抗议。

冲突起先在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，视察搬动，冲突升级，最终稀有名工东谈主亏空。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落裁撤之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，抓股约70%。但马恒达多年的勉力也没能绝对赈济双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提倡收歇重整的央求。

这一次，还有谁来赈济双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波涛席卷人人汽车工业，多个国度王人泄漏出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与渴望汽车归并年（2015年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

可是，此次离异来得额外急遽。同庚3月28日，双龙汽车就文书，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在次第日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大激动。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼改造为KG Mobility，并在首尔转移展上文书挫折为转移出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个祸殃的形象。从咫尺起，总计的双龙汽车王人将以KG的款式走向宇宙。”

KGM但愿通过专注于应用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技巧计划和迷惑改日汽车，的确地拥抱汽车行业变化。

KGM还提倡了唯利是图的业务见地：成为韩国名依次一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的恶运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技正巧作蔼然备忘录。2023年3月在首尔转移展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在2001年，双龙汽车就插足了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京缔造了售后做事技巧中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售简直停滞，2010年在华年销量独一3000辆，但对中国市集它长期莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商繁密集团和中汽南边缔结合同，规划到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV市集第一入口品牌的见地。

可是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的见地。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国市聚集处于赫然不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与安定汽车合作，由安定工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，挑升组建结伴企业，并在西装置厂。这个猜想中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国破费者会不会持续买单，还很难说。比较重返中国市集，近期KGM更引东谈主精细的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往常上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升自己的家具研发智商。咫尺，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。简直此一时挂念犹新。

KGM董事长郭载善示意：“通过与奇瑞汽车的政策合作和技就怕营，咱们将能够迷惑更多车型，裁减迷惑时辰，推出得志客户需求的新车型，从而搪塞一霎万变的汽车市集。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新政策中罗致营养，迷惑出一款能够提供各别化转移价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献自满，两边签署了一项为期8年的平台技巧许可契约，将在车辆计划迷惑、汽车制造及销售等规模开展合作。契约本体包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台聘用混动专用模块迷惑的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖驳斥臆想，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同迷惑插混车型。

奇瑞相连22年保抓中国自主品牌出口第一，是的确的出口大户。本年11月奇瑞已毕了年内出口初次破损100万辆大关。汽车买卖驳斥就奇瑞与KGM合劳动宜采访奇瑞关系东谈主士，对方莫得胜利作答，但从讨论中大略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国市集的报复一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅规划迷惑中大型SUV以搪塞市集变化，还规划面向人人市集迷惑多样新车型。

KGM固然红运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大王人主要国际市集缔造分销收集。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国市集销售63345辆，出口52754辆。家具组合的改善、外洋市集的膨大等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时辰就已毕了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM已毕新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以相连两个季度保抓盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东谈主民币）。

这家红运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然轻薄生涯，施展它有着相当大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的改日。