昔时一年，中国阛阓中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在昔时一年的累计委派量超过了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太相通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价超过了30万，AITO M9的均价则超过了50万。

很显著，AITO掠夺BBA阛阓的速率超出了统统东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主继承AITO M7的情理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的规划打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新规划打算理念的雷同式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统统这个词保障杠造型，进行了大疗养，举座规划打算立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台终点告捷的规划打算，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力自己的条目就更高，对规划打算的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让规划打算归并，三款车型M5、M7、M9各有规划打算理念，归并规划打算理念不失为一种更好鞭策品牌发展的战略。

诚然，新款车型的转换大略率不啻步于外形规划打算，对细节雕镂、设立疗养、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出精深的疗养。

国内乘用车阛阓也曾参加到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕镂终点怜爱，只好规划打算更好的车型，才智跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油家具，高端滥用者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上络续优化家具，对统统这个词高端SUV板块势必是一个精深的冲击。