作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁热爱“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多正式力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔时，在谈及长城汽车的时候，糜掷者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA寰球开城，已毕寰球100%真开城。

智能化坚韧是糜掷者选购车型时焦虑要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车采选了当卑鄙行的端到端处理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时安分已毕工程化部署并获取高超效果，起初即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总计这个词工程化，每个标准齐不能或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才智。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾霸术、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经剪辑）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和大肆？

吴会肖：起初，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话四肢模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计这个词智驾连合得更好，这既取决于总计这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够已毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直齐已开启。开城后，大师的本色进展是否有余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供尽头好的体验，这是大师竞争的标的。

对于糜掷者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能劝诱车位到车位。因此，这是咱们本领配置东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车总计这个词家具体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是慑服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念总计这个词家具系列霸术时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨总计这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行联系使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子配置形貌下，你认为车企应掌持的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，大师起初柔柔的是家具层面，但本色上在落地本质时，咱们发现配置和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平时使命愈加舍弃和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能延伸到总计这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织宽绰，一个零部件的变动可能对整车的规矩适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有昔时失效的案例，全齐齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平时尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的配置，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我尽头认可AI给这个时间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的养息，长城汽车有哪些要紧养息？

吴会肖：从昨年9月份本说明线定下来到家具落地，本色上需要一些时分。国际上家具配置周期是36个月，国内裁减到24个月，对于训诲的能源总成，浅陋的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大师作念调换时，总计的本说明线基本上还是笃定，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年笃定的本说明线。

从9月份于今，端侧本说明线上莫得作念大的养息。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据辘集、磨练、精确推清偿是定点大数据网罗齐获取了一些后果。

至于总计这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有养息，但在一些小的细节上有所养息，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于抑止本钱、栽种通信效率和褂讪性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和总计这个词电路策画，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们起初认为现时本领状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的集中，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的本说明线。 

问：多域交融大略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的柔柔过高，因此一提到多域适度器交融，大师第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本色上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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